Ráno 28. júnaAutomatizovaný kontajnerový terminál Qinzhou v prístave Beibu Gulf, prvý čínsky námorný železničný intermodálny kontajnerový terminál, bol oficiálne otvorený. Ide o dôležité opatrenie na podporu vysokokvalitného rozvoja nového pozemného a námorného kanála na západe a medzinárodného vstupného prístavu v zálive Beibu. Pre Guangxi je to tiež kľúčový krok k realizácii morského sna o posilnení a prosperite smerom k moru. Otvorenie automatizovaného terminálu poskytne dôležitú podporu pre výstavbu nového západného pozemného a námorného kanála na vysokej úrovni, výrazne zvýši základnú konkurencieschopnosť prístavu v zálive Beibu a má veľký význam pre urýchlenie výstavby medzinárodného prístavu. a medzinárodný centrálny prístav nového západného pozemného a morského kanála a dosiahnuť rozvojový cieľ 10 miliónov TEU prístavu v zálive Beibu do roku 2025.
Charakteristika prístavu
Prvý proces v tvare U na svete
Prvá procesná schéma a technická schéma v tvare písmena U na svete plne riešia problémy vysokej spotreby energie, vysokých investičných nákladov, nevyváženého využitia zariadení a malého počtu nakladacích a vykladacích bodov schémy koncovej prevádzky terminálu. Vyznačuje sa vysokou účinnosťou, hospodárnosťou a silnou rozšíriteľnosťou.
Viac miest na nakladanie a vykladanie, efektívnejšie
Cez trojstupňovú bránu môže externý kontajnerový vozík dosiahnuť cieľovú škrupinovú polohu skladového dvora priamo a po dokončení uchopenia a uvoľnenia boxu môže opustiť bránu spolu s cestou v tvare U. IGV môže realizovať prevádzku od mora až po skladovací dvor pozdĺž jazdného pruhu. Usporiadanie v tvare U má veľa miest na nakladanie a vykladanie a box je flexibilný. Pridanie zariadenia železničných žeriavov môže výrazne zlepšiť efektivitu prevádzky lodenice a má silnú rozťažnosť.
Bezpečnejšie odklonenie dopravy
Realizuje odklon dopravy, fyzickú izoláciu a nezasahovanie medzi externými nákladnými vozidlami a IGV, čo nielenže realizuje rovnaký sklad, ale zohľadňuje aj zberné a distribučné operácie na pevnine a pri mori a zaisťuje bezpečnosť automatizovaných operácií. .
Ekonomickejšie, provinčnejšie
S použitím nízkorýchlostných železničných žeriavov sa náklady na vybavenie, investície do výstavby skladov, spotreba energie zariadenia a straty zariadenia znížia o viac ako 30 percent.
Prvá kombinovaná námorná železničná doprava v Číne
Stojí za zmienku, že projekt sa zaviazal vytvoriť vyššiu formu intermodálnej ekológie námornej železnice. Zadná časť lodenice prilieha k hlavnej železničnej stanici. Vývojom systému automatizácie námornej železničnej intermodálnej dopravy je možné prelomiť informačnú bariéru medzi železnicou a prístavom, realizovať výmenu a zdieľanie informácií medzi námornou a železničnou dopravou a integrovanú servisnú kapacitu intermodálnej dopravy. môže sa zlepšiť doprava, môže sa realizovať bezproblémové prepojenie námornej železničnej intermodálnej dopravy a bude vybudovaný prvý námorný železničný intermodálny automatický kontajnerový terminál v Číne, ktorý poskytne silnú podporu pre výstavbu nového pozemno-morského kanála na Západe.
Nová technológia pre prístav
Technologická inovácia automatického dvojitého trolejového nábrežného mosta.Účinnosť prevádzky dvojitého trolejového relé je o viac ako 10 percent vyššia ako účinnosť tradičného automatického nábrežného mosta s jedným trolejbusom. Zároveň je dvojitý trolejový nábrežný most navrhnutý a ľahký. V procese nakladania a vykladania nábrežia sa počet pruhov IGV za koľajnicou zníži zo 7 na 6, čím sa skráti zadné predĺženie nábrežného mosta a zníži sa celková vlastná hmotnosť.
Technologická inovácia automatických koľajových žeriavov. Globálne prvá inovatívna aplikácia automatického dvojitého konzolového koľajového žeriavu založená na novej technológii nakladania a vykladania môže brať do úvahy operácie automatického nakladania a vykladania ručného vozíka pod jednou stranou konzoly a automatického vozidla pod druhou stranou konzola resp. Zároveň, aby sa zabezpečila automatická prevádzka externých vozíkov, sú vybavené kompletnými bezpečnostnými ochrannými systémami vrátane ochranného systému proti zdvihnutiu vozíka, systému detekcie uzamknutia boxu, obsluhy zadného vozíka čakajúceho na výstražný systém a červeného svetla vozíka. Systém monitorovania chodu a pod. Tieto bezpečnostné subsystémy efektívne zaisťujú bezpečnosť a ovládateľnosť celého prevádzkového prepojenia a realizujú dvojnásobné zlepšenie efektívnosti a bezpečnosti.
Inovácia technológie inteligentného riadeného vozidla (IGV).Inovatívna aplikácia IGV vo forme 8-kolesového a 4-nápravového podvozku, maximálny tlak kolies je ekvivalentný tlaku bežného externého nákladného vozidla a nie je potrebné zvyšovať investície do stavebného inžinierstva; Vybavený flexibilným inteligentným nabíjacím robotom, ktorý je nezávisle vyvinutý a priekopnícky v krajine, dokáže skutočne realizovať automatické nabíjanie IGV. Po 20 minútach nabíjania môže fungovať 4 hodiny. Má vlastnosti nabíjania bez opustenia poľa, rýchle nabíjanie a dlhú výdrž. Projekt zároveň inovatívne navrhuje schému rozloženia nových magnetických klincov na umiestnenie vozidla a riadi presnosť polohovania do 20 mm za predpokladu výrazného zníženia hustoty magnetických klincov a ďalšieho zníženia investícií.
Uvádza sa, že projekt automatizovaného kontajnerového terminálu Qinzhou v prístave Beibu Gulf bude realizovaný v dvoch fázach. Medzi nimi sú tentoraz otvorené automatizované kontajnerové kotviská č. 7 a č. 8 v prevádzkovej oblasti Qinzhou balancujúcej na juhu, ktoré sú projektmi fázy I, s dvoma 100 000 tonovými kontajnerovými kotviskami, celkovou dĺžkou pobrežia 518,5 metra a ročnou priepustnosťou 1,02 miliónov TEU. V súčasnosti je v plnom prúde druhá fáza projektu s výstavbou dvoch 200 000 ton kotvísk s projektovanou ročnou kapacitou 1,6 milióna TEU a do prevádzky bude uvedená v roku 2023.
Vyššie uvedený obsah pochádza zo spravodajského webu a nereprezentuje pozíciu spoločnosti! Ak máte akékoľvek otázky týkajúce sa obsahu, autorských práv alebo iných problémov diela, kontaktujte našu spoločnosť do 30 dní od zverejnenia diela.